Los días 8, 9 y 10 de diciembre se presentó el proyecto AEROMAB mediante un póster en la décima edición de la TAAC Conference. (http://www.psl.nmsu.edu/uav/conferences/2008/about.php).
Este congreso internacional reunió a más de 450 expertos y numerosas empresas e instituciones que trabajan con UAS (aviones no tripulados).
Las aplicaciones civiles de UAS comienzan a tener representación en este tipo de eventos, anteriormente dedicados en exclusiva a aplicaciones militares. Cabe destacar la presencia del equipo de la Universidad de Florida, grupo pionero en uso de estos equipos para estudios mediomabientales, así como de NASA y NOAA.
En las sesiones del día 9 se analizó la integración de estos sistemas en espacio aéreo no segregado y su posible interferencia con el tráfico aéreo convencional, uno de los problemas para la implementación de esta tecnología en tareas rutinarias, resultando de las discusiones que el mayor esfuerzo ha de realizarse en determinar las características para la certificación de las aeronaves.
Las sesiones de la mañana del día 10 versaron sobre usos militares de UAS, principalmente los de mayor tamaño (HALE-MALE).
La tarde del día 10 se dedicó a las aplicaciones civiles, con dos líneas de actuación:
-UAS de gran tamaño: Global Hawk, Predator, que están siendo utilizados por potentes instituciones para análisis de fenómenos globales (cambio climático, estudio de huracanes).
-UAS de pequeño tamaño: tareas de seguimiento de fauna y caracterización de hábitats.
Este congreso internacional reunió a más de 450 expertos y numerosas empresas e instituciones que trabajan con UAS (aviones no tripulados).
Las aplicaciones civiles de UAS comienzan a tener representación en este tipo de eventos, anteriormente dedicados en exclusiva a aplicaciones militares. Cabe destacar la presencia del equipo de la Universidad de Florida, grupo pionero en uso de estos equipos para estudios mediomabientales, así como de NASA y NOAA.
En las sesiones del día 9 se analizó la integración de estos sistemas en espacio aéreo no segregado y su posible interferencia con el tráfico aéreo convencional, uno de los problemas para la implementación de esta tecnología en tareas rutinarias, resultando de las discusiones que el mayor esfuerzo ha de realizarse en determinar las características para la certificación de las aeronaves.
Las sesiones de la mañana del día 10 versaron sobre usos militares de UAS, principalmente los de mayor tamaño (HALE-MALE).
La tarde del día 10 se dedicó a las aplicaciones civiles, con dos líneas de actuación:
-UAS de gran tamaño: Global Hawk, Predator, que están siendo utilizados por potentes instituciones para análisis de fenómenos globales (cambio climático, estudio de huracanes).
-UAS de pequeño tamaño: tareas de seguimiento de fauna y caracterización de hábitats.
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